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Pratique, compact, offrant une bonne capacité de chargement et des coûts réduits, le Porter possède différentes cordes à son arc pour exécuter efficacement les tâches attribuées, notamment celles à courte distance. Par ailleurs, la gamme complète des Porter répond aux besoins de plus en plus fréquents des consommateurs qui recherchent des véhicules consommant peu et ayant un faible impact sur l'environnement, de façon à pouvoir passer dans les zones piétonnes des centre-villes.
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Aussi solide qu'un camion mais agile et compact comme une city car, le Porter allie les avantages des véhicules utilitaires légers et une capacité de chargement dont seuls peuvent se vanter les véhicules encombrants. Découvrez les qualités uniques du Porter.
CABINE AVANCÉE COMPACTE
La cabine avancée compacte assure une excellente manœuvrabilité dans les centre-villes grâce à un rayon de braquage extrêmement réduit (moins de 4 mètres) et à une perception immédiate des encombrements. De plus, en optimisant la répartition des espaces, il garantit une exploitation maximale de la surface destinée au chargement (jusqu'à 65% du total).
CHÂSSIS EN ACIER À LONGERONS
Le châssis en acier est un excellent compromis entre le poids et la résistance et il permet ainsi d'obtenir des performances de taille en termes de robustesse et de charge utile. Dans le même temps, la structure à longerons permet d'absorber parfaitement les charges et garantit la stabilité du véhicule. Accouplée à un système d'amortissement solide et sensible, l'architecture du Porter garantit un haut niveau d'adhérence, même lorsque les conditions d'utilisation s'avèrent difficiles.
MOTEUR AVANT À TRACTION ARRIÈRE
Ce schéma garantit un excellent équilibre, permettant d'exploiter au mieux la charge utile ainsi que la tenue de route. Le chargement entraîne ainsi l'adhérence des roues motrices tandis que la position avant du moteur permet au véhicule de ne jamais perdre la direction. Cette solution présente des avantages importants, notamment en phase d'accélération en conditions critiques, par exemple lorsque la chaussée est glissante ou en côte raide.
RÉSUMÉ DES AVANTAGES DE LA CONFIGURATION PORTE
Maxxi est la version la plus performante de la gamme, proposant des solutions techniques qui poussent les prestations Porter au sommet.
Ses caractéristiques techniques sont les suivantes:
RÉSUMÉ DES AVANTAGES DE LA VERSION MAXXI
La variante High Slope est incroyablement utile pour les travaux pénibles exécutés en forte pente. L'accélération en montée atteint 26%, un pourcentage encore supérieur aux 23% de la version normale.
Le moteur MultiTech à essence, dont la conception est conforme aux sévères paramètres de l'homologation Euro 6, est une unité d'avant-garde en termes de respect de l'environnement et de réduction des consommations. Il s'agit d'un quatre cylindres à 16 soupapes, à double arbre de 1 299 cm³, avec une distribution par chaîne, capable de garantir des performances nettement améliorées: la puissance arrive à 61 kW (+ 9kW par rapport au moteur précédent), tandis que le couple se régule à 112 Nm (+ 7 Nm) tout en offrant des consommations d'essence et des émissions de Co2 réduites.
EN SAVOIR PLUS SUR LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU MOTEUR
AVANTAGES
La gamme Porter Eco Solution offre des motorisations Bi-carburant (essence + gpl ou essence + méthane) de 1 299cm³, 4 cylindres à double arbre à injection électronique, développé sur la base de l'unité Euro 6 Multitech. En plus d'avoir des consommations limitées, les versions Bi-carburant se caractérisent par un impact réduit sur l'environnement, de façon à pouvoir rouler dans les zones où la circulation est limitée par des réglementations antipollution. Par ailleurs, grâce aux dimensions normales de son réservoir d'essence, le Porter Bi-carburant se différencie par un large rayon d'action, dû à l'utilisation combinée des deux carburants en cas de besoin.
ECOPOWER Le GPL est actuellement un des carburants les plus économiques du marché, totalement privé de benzène et de particules, qui produit un minimum d'émissions polluantes durant la combustion.
GREENPOWER (Le méthane est carburant alternatif à basses émissions dont l'utilisation connaît actuellement une forte croissance, notamment dans les zones sensibles à la pollution atmosphérique.
RÉSUMÉ DES AVANTAGES DES VERSIONS BI-CARBURANT:
Le Porter garantit la sécurité d'une conduite sous contrôle électronique grâce à la présence de dispositifs sophistiqués, capables de corriger les éventuelles erreurs de manœuvre du conducteur.
La sécurité à bord du véhicule est assurée par l’ABS et par le système ESCdédié au contrôle de la stabilité.
Par ailleurs, en cas de freinage d'urgence, l'association entre le système BAS et le système EBD permet d'éviter les risques de collision, en garantissant une sécurité active totale.
Le Porter se définit aussi par une installation interne moderne, qui rend le travail plus sûr, plus agréable et plus confortable. L'équipement de série inclut notamment:
Le Porter et le Porter Maxxi sont également disponibles avec les équipements haut de gamme Extra, qui comprennent le tour de pare-chocs assorti à la carrosserie, les feux antibrouillard, les vitres électriques, le système Radio CD avec MP3, l’antivol électronique à télécommande et les capteurs d'aide au stationnement arrière (sauf sur les versions Châssis et Maxxi).
Le Projet Euro 6 est caractérisé par l'attention toute particulière portée à la qualité du véhicule et par les efforts fournis au cours des phases de développement et de réalisation du produit. Pour vérifier si les résultats attendus ont portés leurs fruits, nous avons effectué un sondage auprès de tous clients du marché italien à un mois de la date d'achat puis après trois mois d'utilisation du véhicule. À partir des 270 enquêtes téléphoniques il apparaît que :
86% des clients ayant acheté un Porter sans tenir compte des autres véhicules (grâce à une expérience précédente satisfaisante avec un Porter -59%- et grâce aux dimensions limitées du véhicule -26%)
les 14% restant des acheteurs s'est décidé en fonction de la confiance inspirée par le concessionnaire (note : 8,9 sur 10)
l'appréciation générale du véhicule est très positive, avec une note moyenne de 8,5 sur 10 sachant que 54% des acheteurs ont donné une note comprise entre 9 et 10
l'appréciation de certaines caractéristiques spécifiques au véhicule se révèle également très positive (performances du nouveau moteur MultiTech Euro 6 = note moyenne 9,0 ; absence de bruit du moteur = 9,2 ; manœuvrabilité = 8,9 ; confort = 8,3)
la consommation moyenne déclarée de 12 km/l est très satisfaisante étant donné que le véhicule est avant tout utilisé en ville.
Polyvalence maximale pour les installations correspondant aux nécessités du client, 50 transformations possibles existent déjà.
Le système ABS (Antilock Braking System) est un système de sécurité qui évite le blocage des roues des véhicules, garantissant ainsi une adhérence maximale au cours du freinage
Le système ESC (Electronic Stability Control) est un système de contrôle de stabilité du véhicule qui, en cas d'embardée, agit en réglant la puissance du moteur et en freinant individuellement chacune des roues selon l'intensité requise, dans le but de stabiliser l'assiette du véhicule.
Le système BAS (Braking Assist System) assiste le conducteur durant les coups de frein d'urgence.
Le système EBD (Electronic Brakeforce Distribution) est un répartiteur de freinage dont le but est d'éviter le blocage des roues suite à un transfert de charge lors du freinage.
L'antidémarrage est un système antivol électronique qui permet de démarrer le moteur à condition que l'unité de contrôle du véhicule reconnaisse le code envoyé par le transpondeur figurant dans la clé.
Meilleure répartition de la charge, meilleure tenue de route, surface d'adhérence majorée, sécurité accrue en cas de crevaison d'un seul pneu
Le différentiel à glissement limité réduit le glissement des roues arrière en situation de basse adhérence : il garantit ainsi de sortir plus facilement des situations où le véhicule reste immobilisé et rétablit la capacité de décharger au sol le couple moteur généré par le powertrain, à travers les roues.
La partie montrée sur la photo est celle du composant supplémentaire, qui n'existe pas sur le châssis standard.
Le pont arrière est muni d'un rapport final réduit, obtenu au moyen d'un couple conique spécifique, ce qui permet d'optimiser les capacités d'accélération du véhicule, même à pleine charge.
Le projet en chiffres :
- 54 véhicules test
- 1 500 000 Km parcourus au total
- 200 000 heures de développement dont 7 000 heures d'essai au banc